RAS SAAR am Flughafen Ensheim: Mit Regionaljets auf Wachstumskurs

Thomas Knäpper: „Die RAS SAAR ist ein Spezialist für die Wartung und Instandsetzung von Regionalflugzeugen mit einem Schwerpunkt auf Propellermaschinen, den wir jetzt gerade anpassen, um uns auch im Bereich Regionaljets zu erweitern. Und das tun wir hier in drei Hangars mit rund 100 Mitarbeitenden und starker Luftfahrt-Exzellenz.“

Thomas Knäpper: „Erst einmal ist es so, dass wir in einer Unternehmensgruppe agieren. Wenn wir zum Beispiel an einer großen Ausschreibung teilnehmen, dann können wir sehr flexibel anbieten – mit Stellplätzen hier am Flughafen Saarbrücken, wenn kein Platz ist in Mönchengladbach, wo unsere Unternehmensmutter beheimatet ist, und umgekehrt. Wir können so mit einer höheren Flexibilität anbieten, weil wir durch beide Standorte auch eine höhere Kapazität aufweisen. Das andere ist: Wir sind aus einer regionalen Airline gewachsen. Das heißt: Wir haben eine sehr große Expertise und wissen, was es braucht, um Regionalflugzeuge instand zu setzen.“

Thomas Knäpper: „Wir haben hier am Standort Zugriff auf eine Landebahn, die zweieinhalb Kilometer lang ist, im Vergleich zu 1,2 Kilometern in Mönchengladbach. Hier können also auch Jetflugzeuge landen, also auch Regionaljets. Diesen Markt wollen wir bearbeiten. Propeller-Maschinen, sogenannte Turboprop-Maschinen, werden in Kern-Europa immer weniger geflogen, die Entwicklung geht zu den Regionaljets. An diesem Markt möchten und können wir partizipieren.“

Thomas Knäpper: „Wir arbeiten für viele Airlines in ganz Europa. Wir haben teilweise auch Luftfahrzeuge aus Asien und Afrika bei uns. Wenn es darum geht, wo wir unsere Kunden akquirieren, sind wir nicht darauf angewiesen, dass wir an einem großen Flughafen sitzen wie Frankfurt oder München, an dem Kunden an sich schon sind. Wir definieren uns durch unser Know-how, durch unsere Exzellenz – und haben mit Saarbrücken einen Flughafen, der europäisch sehr zentral gelegen ist. Das heißt, wir sind eigentlich sehr gut erreichbar.“

Thomas Knäpper: „Sicherheit ist für uns unverhandelbar. Druck ist immer da, aber Flugsicherheit ist unverhandelbar. Das ist das oberste Gebot. Wir wollen sichere Flugzeuge und wir werden immer und haben immer sichere Flugzeuge an unsere Kunden zurück übergeben. Wir haben natürlich auch Wettbewerber in Ost-Europa mit geringeren Personalkosten. Deshalb steuern wir mit Know-how gegen: Zum Beispiel mit zerstörungsfreien Werkstoffprüfungen. Wir versuchen auch, ein Komplettangebot zu geben, dass wir nicht nur das Flugzeug an sich bearbeiten, sondern auch bestimmte Anbauteile wie Enteisungsanlagen. Dieser One-Stop-Shop-Ansatz verkürzt am Ende die Standzeiten von Flugzeugen. Denn die Zeit, in der die Maschine nicht in der Luft ist, ist der eigentliche Kostenfaktor für die Airlines.“

Thomas Knäpper: „Das kommt vor allem auf die Leasinggebühr der Maschine an. Für Airlines ist das in einem sechsstelligen Bereich pro Tag. Deshalb ist es meist auch unerheblich, den einen oder anderen Euro mehr an Stundensatz zu zahlen als bei Wettbewerbern, weil die Kunden bei uns wissen, dass ihr Flugzeug rechtzeitig oder sogar etwas früher wieder einsatzbereit ist. So können sie dann ein oder zwei Tage mehr Umsatz generieren.“

Thomas Knäpper: „Wir haben ja einen kontinuierlichen Austausch mit dem Kunden. Das hat ganz, ganz viel mit dem persönlichen Austausch zu tun. Wir haben Projektmanager, die Ansprechpartner für die Kunden sind, die sich eng mit dem Kunden abstimmen, die dann auch für den Kunden da sind, wenn irgendwas sein sollte. Wir haben also einen sehr engen Kundenaustausch während des Checks. Am Ende haben wir außerdem ein Lessons-Learned-Meeting.“

Thomas Knäpper: „Wir wollen den Anteil an Regionaljet-Wartungen auf 50 Prozent steigern. Wir sind ja hier gerade in den Markt eingetreten und suchen dafür weiterhin qualifiziertes Personal. Wir möchten unser Stammpersonal in der Produktion um 50 Prozent erhöhen, um den Markt weiterhin bedienen zu können. Es ist ein Markt, in dem es grundsätzlich einen hohen Bedarf an Instandsetzung gibt. Die verfügbaren Kapazitäten sind im gesamten Markt zu gering.“

Thomas Knäpper: „Zwischen sechs und zwölf Monaten braucht man zum Aufbau. Dazu gehört die Investition in neue Werkzeuge, das Personal muss ausgebaut werden. Es muss in Aus- und Weiterbildung investiert werden. Es müssen Spezialwerkzeuge gekauft werden, das Ersatzteillager muss entsprechend aufgebaut werden. Das muss alles gemacht und auch alles finanziert werden.“

Thomas Knäpper: „Das ist unser Fokus, dass wir in diesem Markt weiterwachsen. Das heißt, wir werden Personal einstellen, Personal weiterbilden. Wir werden hier am Standort zum Beispiel ein Training über sechs Wochen anbieten, Theorie und Praxis für unsere Techniker. Das kostet dann 70.000 Euro für die sechs Personen, die teilnehmen werden. Wir werden weiterhin Geld ausgeben, um unsere Basis für Spezialwerkzeuge zu erhöhen. Und wir werden weiterhin unsere Basis an Ersatzteilen erhöhen, sodass wir nicht aufgrund von Problemen in der Supply Chain die Durchlaufzeiten nicht halten können. So haben wir unsere Lieferketten im Griff.“

Christoph Kaldenhoff: „Dieses Jahr werden wir zum ersten Mal drei für den Ausbildungsberuf Fluggerätmechaniker und zwei für den Fluggerätelektroniker ausbilden, sprich: Wir werden dieses Jahr mit sechs Azubis ins erste Ausbildungsjahr starten. Zum Glück finden wir diese auch noch in der nahen Umgebung.“

Andrea Bonn: „Ja, wir bieten auch Praktika an, Schüler- und Studienpraktika. Es ist wirklich oft so, dass über diese Praktika Spaß und Interesse geweckt wird, so dass sich die Schülerinnen und Schüler tatsächlich nachher bei uns um den Ausbildungsplatz bewerben. Das ist sicher einer unserer Vorteile. Die Mühe dahingehend lohnt sich auf jeden Fall.“

Andrea Bonn: „Wir bieten Quereinsteigern immer gerne die Chance, sich das Ganze vor Ort anzuschauen, welche Möglichkeiten Sie bei uns haben. Fachkräfte, die aus der Industrie kommen und in gewisser Hinsicht artverwandt arbeiten, für die kann die Flugzeugwartung durchaus ein spannendes Arbeitsfeld werden. Wir sind deshalb offen für Quereinsteiger oder Fachkräfte, die umschulen oder sich umschulen lassen möchten.“

Christoph Kaldenhoff: „Das Saarland ist immer noch Automobilland – und die Automobilbranche ist gar nicht so weit weg von der Flugzeugwartung. Es geht heute um sehr viel Elektronik, man arbeitet dort auch mit Kabelbäumen. Die Wartung eines Flugzeuges ist selbstverständlich anspruchsvoller, weil Sicherheit eine extrem große Rolle spielt. Aber wer zum Beispiel von ZF oder Festo kommt, vielleicht am Band oder in der Mechanik gearbeitet hat und handwerkliches Geschick mitbringt, für den ist auch ein Job bei uns spannend. Wir sind um jeden froh, der hier aus der Region kommt – und wir bieten zukunftssichere Jobs!“

Christoph Kaldenhoff: „Jeder Handgriff wird bei uns dokumentiert. Es wird dokumentiert, welche Schraube mit welchem Werkzeug, mit wie viel Newtonmeter, wann, wo verbaut wird. Denn es könnte vorkommen, dass ein Hersteller zum Beispiel Probleme mit einer Charge Schrauben feststellt. Dann muss nachvollziehbar sein, in welchem Flieger diese Schrauben, wo verbaut worden sind.“

Christoph Kaldenhoff: „Das liegt ja auf der Hand. Wir haben ja hier eine schöne Kultur, wir sind grenznah zu Frankreich, wir haben unheimlich viel zu bieten. Ich finde, die Lebensqualität ist hier einfach ein bisschen entspannter. Man hat einfach eine ganz andere Lebensqualität, wie zum Beispiel im Rhein-Main-Gebiet. Zum Beispiel auch für Familien. Das Saarland ist einfach ein so positiver Standort. Und wir sehen immer wieder, dass Leute, die aus Spanien oder der Ukraine zu uns gekommen sind, hier auch wirklich Fuß gefasst haben.“

Andrea Bonn: „Nun, wir sind ein kleines Bundesland und auch als Standort sehr familiär unterwegs. Das heißt: Wir unterstützen uns gegenseitig. Wir helfen auch ganz konkret – damit können wir durchaus punkten -, denn wir unterstützen neue Kollegen, wenn es darum geht, eine Wohnung zu finden oder bei Behördengängen. Ich bin auch schon mit dem neuen spanischen Kollegen aufs Amt gefahren, damit die Anmeldung funktioniert. Oder wir helfen bei Wohnungssuche, Kontoeröffnung….“

Andrea Bonn: „Offen, familiär. Das hat mich selbst so fasziniert, als ich hier angefangen habe. Es ist wirklich ein unheimlich aufrichtiges, gewachsenes, bodenständiges Unternehmen und man fühlt sich positiv eingebunden. Das macht einfach Spaß. Wir sind ganz nah an den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern dran. Für mich als Personalerin ist das total wichtig. Die Mitarbeiter:innen haben auch Vertrauen – wenn etwas ist, kommen sie zu uns.“

Christoph Kaldenhoff : „Ja, wir grillen zwischendurch miteinander, wenn ein Flugzeug erfolgreich rausgegangen und wir den Erfolg würdigen, dass die Maschine gut gestartet ist. Das sind dann so kleine Events, an denen alle teilnehmen. Natürlich haben wir wie andere Firmen auch ein Sommerfest oder eine Weihnachtsfeier.“